ストッククラス（B-MAX互換ルール）で、なんと30年前（1996年発売）の「スーパーFM（SFM）シャーシ」が圧倒的な強さを見せています。
今回は、なぜSFMが最新シャーシ相手に勝てるのか、その理由と実際の優勝セッティング＆改造ポイントを詳しく解説します！
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1. デメリットだらけ？SFMのスペックと真の強さ
スペックだけ見ると、SFMには以下のような大きな課題があります。
ギヤの制限：3.7:1のEXギヤや、入手困難な軽量超速ギヤにより3.5:1が実質使えない。
拡張性の低さ・入手性：サイドやリアの穴数が少なく現代パーツが付けづらい。キット自体も品薄。
それにもかかわらずSFMが勝ち込める最大の理由は「圧倒的な着地安定性」です。 ギミックが制限されるストッククラスでは、シャーシ自体の「しなり」とバランスが勝負の分かれ目になります。
シャーシの柔軟性：古い設計ゆえの柔らかさが着地衝撃を吸収。
1点止めリアステーの動き：リアステーがしなることで、ATバンパーのようにフェンスの衝撃をいなす。
フロントモーター×ロングホイールベース：重心バランスが良く、ジャンプ姿勢がきれい。
24mm小径タイヤの低重心設計：スプリントダッシュモーター＋4:1ギヤで速度面をカバー。
2. レース走行（実戦での走り）
シェイクダウンでの即優勝から2勝目達成までの実際の走りです。ドラゴンバックや難所のレーンチェンジも吸い付くように安定してクリアしています。
3. SFMを極める！具体的なセッティング・改造ポイント
① サイドステーの「回り止め」工夫
MA用のサイドステーを左右逆向きに取り付け。ビス1本で固定しつつ、内側にスペーサー（3mm・1.5mm）や大ワッシャーを挟むことで、適度な強度といなし効果を両立させています。
② リアステー＆斜めブレーキ設定
「カーボン強化リアダブルローラーステー」を1点止めで装着。17mmアルミローラーを幅狭（約100.5mm）に配置。 さらに、ブレーキステーをワッシャー類であえて斜めに角度をつけて固定することで、24mmタイヤでもバンクスルー可能な高さを確保しています。
③ 最大の弱点「フロント剛性」の補強
SFM最大の弱点であるフロントの剛性不足（スラスト抜け）対策には、絶版パーツの「アルミフロント強化ガード（SFM用）」を採用。MSシャーシ用3mmカーボンを組み合わせて頑丈に補強しています。 また、裏面のブレーキプレートはFRPプレートを両面テープで貼り付けて固定する工夫で解決しています。
④ ローラー配置＆重めマスダンパー
フロント：13-12mm 2段アルミローラー（97mm幅狭設定）
ローラーベース：前後幅を約140mmと長くとり直進安定性を強化
マスダンパー：フロント（シリンダー）、サイド（ヘビー）、リア（ボールリンク付属角）と全体的に重めでコースアウトを防ぐ
まとめ
ストッククラスで勝利するために必要なのは、単なるタイムアタックの速さではなく「コースアウトしない完走能力」です。
安定性に全振りしたSFMシャーシは、今のストッククラス環境において超強力な選択肢になります！2026年秋には蛍光カラーのSFMシャーシも登場予定ですので、ぜひ参考にしてみてください。
▼ 元動画はこちら https://youtu.be/y3TI5A5OiNE
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