2021年11月14日タミヤ本社で行われたジャパンカップ2021 静岡大会オープンクラスにて
優勝しました
優勝した自分が一番びっくりしましたｗｗｗｗ長いこと続けてるといいこともあるもんだ
今回はせっかくなので優勝マシンの紹介記事です。
このページではテキストでも内容をご紹介していますが、動画でもご紹介していますのでお時間ある方はぜひご覧ください。
1.マシンビュー
FRONT
REAR
SIDE
TOP
BOTTOM
2.スペック
シャーシ : MSフレキ
モーター ： HDP
ギヤ比 : 4.0:1
車重 ： 124ｇ
タイヤ ： ローフリ 23.5ｍｍ
スピードチェッカー：31km/h
フロント ： ATスライドダンパー
リヤ ： アンカー
制振機構 ： フロント提灯 リヤ置きマスダン
スラスト角度 ： 3°
パワソはかなりトルク重視です。ヨコハマサプライズロードでの再加速を意識して４：１ギヤ採用です。
マスダンはリヤにボウル×２でやや重くし、TTからバンク着地でのピッチアップを狙ってます。
静岡大会は”３”でした
3.勝利のポイント
ここが勝利につながったんじゃないかなーという２つのポイントを紹介します。
ブレーキ
リヤブレーキが変則的な配置となっています。リヤタイヤから赤ブレーキ、青ブレーキにマルチテープを貼ったものとなってます。
狙いとしてはリヤブレーキはVQSマウンテンの４５度バンクではリヤの赤ブレーキが効き、３レーンのスロープとバンクが直結してる谷の部分ではリヤの赤ブレーキが効かないといったもの。この辺は３レーンの経験が活きました。
２０度バンクでフロントタイヤとリヤ赤ブレーキが接地
フロント引っ掛かり防止
スラッシュバンク攻略のため下段にゴムリンローラーが必須なのですが、引っ掛かり防止に悩みました。ミニ四駆キャッチャーを使う案もあったのですが、薄くてしなる素材として金ラメカーボンの半割りを採用しました。
金ラメは普通のカーボンと違いやわらかくしなるのでピッタリでした。持っててよかったｗｗｗ
金ラメカーボンの半割り
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