ブレーキ種類・形状による静止摩擦力の変化

目的

溝入りのブレーキ（通称：讃岐ブレーキ）に有効性があるか確認するため、ブレーキ形状による摩擦力の変化を確認する。合わせてブレーキの種類の違い（赤・青）の摩擦力の比較をする。

原理と概要

摩擦についてはwikiみてね

摩擦

実験方法

・ブレーキを貼った車検箱をコース上へ置き、タコ糸で滑車を通して重りにつなぐ
・重りを少しずつ増やしていき、車検箱が動き出した時の重さを記録
・青、赤、赤（溝入り）の三種類のブレーキについて各5回計測を行い、最大値と最小値を除いた平均値を算出した

実験結果

ブレーキの種類と動き出した重さの平均値を表１に示す。青ブレーキと赤ブレーキを比較すると赤ブレーキのほうが倍以上の値となった。また、赤ブレーキと溝入り赤ブレーキではほぼ同じ値となった。
  

ブレーキの種類	動き出した重さの平均値（ｇ）
青ブレーキ	72.36
赤ブレーキ	135.22
溝入り赤ブレーキ	135.45

 表１　ブレーキの種類と動き出した重さの平均値

考察・まとめ

今回の実験よりブレーキ形状による摩擦力の変化は確認できなかった。よって溝入りブレーキの有効性はない、もしくはかなり限定的であると推察される。
（今回は車重に近い荷重であったが、走行中はより大きな荷重が加わるのでもしかしたら）

またブレーキの効きはメーカーの公表通り青＜赤であった。


※追記
・今回の実験では荷重を車重程度に設定したが、荷重を増やした場合変化があるのか要検討
・動摩擦力についても実験できたらいいな
・摩擦係数の変化ではなく、他の要因で讃岐ブレーキの効きは強くなっている可能性